阿里巴巴集團首席市場官董本洪介紹了短視頻與電商平結(jié)合的方式。

從美林時鐘上看，滯脹周期是非常不利于權(quán)益資產(chǎn)表現(xiàn)的，中國過去十年我印象比較深的就是2008和2011年，其中2011年出現(xiàn)股債雙殺，2008年也是一輪大熊市。這些公司中出現(xiàn)地雷，以及停止增長的公司并不多。

那時候市場流行的是商業(yè)模式，是通過收并購長大的資產(chǎn)證券化，是行業(yè)邏輯，是互聯(lián)網(wǎng)流量思維。從行業(yè)分布上我們也能看到，美國的“漂亮50”行業(yè)分布很廣，是真正各個行業(yè)中的龍頭股。小到我們的投資，大到我們的生命，很多事情都是在輪回。

第四，偽龍頭公司的估值溢價。到了2012到2013年，又增加了海康，大華，杰瑞，富瑞特裝，碧水源等。

情緒的狂熱，發(fā)散到最后的一致性預(yù)期，索羅斯的反身性在A股看都是如此有效。

所以過去一年多在流量紅利結(jié)束后，我們看到的是大平臺互聯(lián)網(wǎng)公司業(yè)績增長越來越好，而許多VC投資的創(chuàng)業(yè)小公司一個比一個難以生存。和ETCP的合作是支付年費，方式是通過停車時間計費。

業(yè)內(nèi)因此一度引發(fā)關(guān)于“汽車分時租賃的商業(yè)模式是否可行”的大討論。據(jù)李宇透露，友友用車一個月的虧損高達(dá)200萬元。

僅從李宇向我們透露的NPS值(凈推薦值，亦可稱口碑，是一種計量某個客戶將會向其他人推薦某個企業(yè)或服務(wù)可能性的指數(shù))來看，77%這個數(shù)字的確很漂亮。“共享汽車一定是未來的方向，只不過誰都算不好哪天是這個模式盈利的時候。